大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于中國香港國際空運（香港空運公司）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、hk-airport機場
赤鱲角的新中國香港國際機場 位于北大嶼山的中國香港國際機場于 1998 年正式啟用。機場是中國香港經(jīng)濟的命脈，對促進旅游業(yè)與商業(yè)的發(fā)展極為重要。由于中國香港位處亞洲要沖，因此成為區(qū)內(nèi)的重要轉(zhuǎn)口中心、乘客往來樞紐及通往中國內(nèi)地其他城市的門戶。 中國香港國際機場全日 24 小時運作，每年可處理旅客 4500 萬人次及貨物 300 萬公噸。隨著第二條跑道于 1999年5月啟用，機場已分階段進行擴展，以滿足日益增加的航空交通需求。在發(fā)展最后階段，機場每年的客運量將達 8700 萬人次，貨物吞吐量達 900 萬公噸。 行政： 現(xiàn)時有約 78 家國際航空公司每周提供約 5300 架次定期客運及全貨運航班，來往中國香港及約 140個遍布全球的目的地，其中約 72% 的航班采用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約 31 架次不定期的客運和貨運航機來往中國香港。 民航處負責(zé)提供航空交通管制服務(wù)、為在中國香港注冊的飛機簽發(fā)證書、監(jiān)管航空公司履行雙邊民用航空運輸協(xié)定，以及管制在本港的一般民航活動。中國香港機場管理局（機管局）根據(jù)民航處發(fā)出的機場牌照，管理和營運中國香港國際機場。 跑道和停機坪： 中國香港國際機場有南、北兩條跑道，均長 3800 米，闊 60 米，可以容納新一代的大型飛機升降。至于精確進場類別，南跑道屬第 II 類，北跑道則屬等級較高的第 IIIA 類，可供飛行員在能見度只有 200 米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過 60 架次起降。 目前，機場大樓客運廊設(shè)有 49 個停機位，設(shè)于停機坪上的停機位有 28 個，貨運停機坪的停機位則有 25 個。西北客運廊的五個停機位現(xiàn)已可供新一代的大型飛機停泊。 客運設(shè)施： 中國香港國際機場是現(xiàn)今交通最方便的機場之一。客運大樓地方寬敞，而且設(shè)計極為便利，令旅客倍感舒適。大樓布局簡單俐落，標志清楚易明，并設(shè)有自動行人道和旅客捷運系統(tǒng)，方便旅客往來大樓。此外，大樓亦照顧到殘疾人士的需要，為他們提供符合國際標準的設(shè)施。一套完善的交通運輸系統(tǒng)于機場啟用時即已投入運作。這套系統(tǒng)包括一個與客運大樓同步設(shè)計的地面運輸中心。乘客不獨可以直達機場快線車站，更可轉(zhuǎn)乘其他公共交通工具，例如公共巴士、旅游巴士、酒店客車和的士。 行李和貨物處理： 中國香港機場地勤服務(wù)有限公司、怡中機場地勤服務(wù)有限公司及明捷航空服務(wù)集團（中國香港）有限公司在機場提供優(yōu)質(zhì)的停機坪飛機服務(wù)。這些服務(wù)包括處理郵件和旅客行李、貨物運送、旅客登機橋和旅客梯的操作等。機場設(shè)有先進的行李處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要部分位于客運大樓的地庫層，而特快行李中轉(zhuǎn)設(shè)施則位于客運廊大堂西端，以處理緊接的轉(zhuǎn)寄行李。該行李處理系統(tǒng)藉著一條超過 24 公里長的輸送帶處理離境、抵港和轉(zhuǎn)機行李，并利用條碼掃描器，解讀國際航空運輸協(xié)會的標準行李標簽，把行李送往目的地。大部分抵港行李在飛機著陸 20 分鐘內(nèi)，便會輸送到 12 個行李認領(lǐng)轉(zhuǎn)盤。 航空貨物： 中國香港國際機場每年可處理 300 萬公噸貨物。機場設(shè)有兩座航空貨運大樓，其中一座由中國香港空運貨站有限公司營運，其總部為占地 27 萬平方米的超級一號貨站，是全球最大的式航空貨物處理設(shè)施，每年處理的貨物量可達 260 萬公噸。第二座航空貨運大樓是由亞洲空運中心有限公司營運，現(xiàn)時處理的貨物量為每年 40 萬公噸。中國香港國際機場的航空貨運量預(yù)計最終可達每年 900 萬公噸。 飛機維修服務(wù)： 中國香港飛機工程有限公司負責(zé)外勤維修和基地維修服務(wù)，而中國飛機服務(wù)有限公司和泛亞太平洋航空服務(wù)有限公司則只負責(zé)外勤維修服務(wù)。 外勤維修服務(wù)包括對飛機在正?；爻唐痫w前和預(yù)定停航期間進行的例行維修工作?；鼐S修服務(wù)則包括飛機結(jié)構(gòu)維修服務(wù)。負責(zé)提供基地維修服務(wù)的中國香港飛機工程有限公司具備一個設(shè)有三個停機位的飛機庫，可容納三架 B747-400 型及兩架 A320 型飛機，毗鄰更設(shè)有修理工場。 航空交通管制服務(wù)： 位于機場中心位置的航空交通管制大樓（航管大樓）裝置了航空交通管制系統(tǒng)的核心設(shè)備。航管大樓內(nèi)有約 330 名航空交通管制員及支援人員，提供 24 小時的航空交通管制服務(wù)，確保在中國香港飛行情報區(qū)內(nèi)的航空交通既安全又具效率。指揮塔的管制員負責(zé)為機場內(nèi)的飛機提供 24 小時交通管制服務(wù)。 倘在不可預(yù)見的情況下，航管大樓的正常服務(wù)受到干擾，位于航管大樓以北的備用航空交通管制中心及指揮塔的備用設(shè)施可即時投入運作。除了提供備用服務(wù)外，該等設(shè)施還可用作培訓(xùn)航空交通管制人員。 衛(wèi)星通訊、導(dǎo)航及監(jiān)察／航空交通管理系統(tǒng)： 為符合全球施行計劃，民航處計劃實施衛(wèi)星通訊、導(dǎo)航及監(jiān)察／航空交通管理系統(tǒng)，以加強飛行安全和效率，并且維持中國香港作為國際和區(qū)域航空中心的地位。有關(guān)計劃將需 15 年完成，由于系統(tǒng)復(fù)雜，民航處在全面采用新技術(shù)前會進行廣泛研究和測試。有關(guān)的研究和測試工作經(jīng)已展開。目前，中國香港國際機場已推行部分嶄新服務(wù)，包括數(shù)據(jù)化自動航站情報服務(wù)、數(shù)據(jù)化遠航氣象情報服務(wù)和飛前放行指示數(shù)據(jù)鏈路服務(wù)，以提高飛行員和航空交通管制員的工作效率。鑒于航空交通量增加及技術(shù)發(fā)展，民航處引入了一套航空交通管制快速模擬系統(tǒng)，全面評估及審核新設(shè)計的飛行程序。 航空氣象服務(wù)： 由中國香港天文臺機場氣象所負責(zé)為航空界提供的氣象服務(wù)，符合國際民航組織的標準及其建議的運作程序。氣象所除定時觀測天氣外，亦在特定情況下作額外觀測，并發(fā)出中國香港國際機場的定時天氣預(yù)報。氣象所會就惡劣天氣發(fā)出警告，以保障機場設(shè)施及停泊飛機的安全。此外，氣象所亦發(fā)出有關(guān)雷暴、熱帶氣旋、湍流、結(jié)冰及其他可能對中國香港航空交通服務(wù)區(qū)域內(nèi)的飛行安全構(gòu)成影響的重要天氣資料。為加強在中國香港國際機場升降的航機的安全，氣象所發(fā)出有關(guān)低空風(fēng)切變及湍流的警報。在資訊服務(wù)方面，天文臺以網(wǎng)頁形式為航空公司提供最新氣象資料及飛行文件，包括中國香港國際機場、目的地機場及備降機場的天氣預(yù)報、航路上重要天氣預(yù)報圖、風(fēng)及溫度數(shù)據(jù)以及雷達和衛(wèi)星圖像。 機場消防及救援服務(wù)： 這些服務(wù)由消防處機場消防隊負責(zé)。機場消防隊各級消防人員共 282 人，派駐兩間消防局及兩間海上救援中心提供 24 小時緊急服務(wù)。該隊配備有 14 輛消防車，在視野清晰和地面狀況良好的情況下，可于兩分鐘內(nèi)到達事故現(xiàn)場，符合國際民航組織建議的召達時間。兩間海上救援中心備有兩艘大型高速救援船及八艘快艇隨時候命。 機場發(fā)展： 機場業(yè)務(wù)是流量的管理，包括人流、物流和資訊流。機管局為維持業(yè)務(wù)增長，制定了「推力與拉力」策略，以加強機場與新拓展客貨運市場的連系，加強與中國內(nèi)地迅速增長的市場，尤其是與珠江三角洲的連系 。機場在本年增設(shè)了往內(nèi)地旅游車站及海天客運碼頭。兩項設(shè)施相繼啟用，標志著中國香港與珠三角的關(guān)系將更加緊密。新車站是往來內(nèi)地珠三角多個城市與中國香港國際機場的專用旅游車站，環(huán)境舒適，設(shè)有面積達 230 平方米的候車大堂，以及 10 個有蓋的乘客上車處。中國香港國際機場每天有200班旅游車，往返40個珠三角城鎮(zhèn)，沿途的小鎮(zhèn)亦設(shè)有車站。在2004年，旅游車的載客達130萬人次。 海天客運碼頭已于 2003 年 9 月底啟用，令珠三角數(shù)以百萬計的市民可直接經(jīng)海路前往中國香港國際機場，機場往內(nèi)地的交通網(wǎng)絡(luò)因而擴展。旅客在內(nèi)地乘搭快速渡輪抵達機場后，即轉(zhuǎn)乘接駁車輛前往機場客運大樓乘搭航機。乘搭航機抵港的旅客，則可在碼頭乘搭渡輪前往珠三角。無論是無論是乘搭航機或渡輪抵港的過境旅客，均無須辦理出入境及海關(guān)手續(xù)， 過境時間比以往的四小時節(jié)省多達一半時間。為進一步簡化過境程序，機管局與國泰航空有限公司及港龍航空有限公司合作，于蛇口的海天碼頭推出上游登記服務(wù)，讓旅客在進入中國香港特區(qū)之前可先辦妥手續(xù)并取得登機證，更毋須在過境時攜帶行李。海天碼頭目前有客運渡輪接駁珠三角五個主要地區(qū)，包括澳門、中山、蛇口、福永和東莞虎門。為擴大連接中國香港國際機場往來珠三角的水上航線服務(wù)，兩地將在短期增加順德的新航線，使航點共增加至六個。機場的跨境旅游車及渡輪服務(wù)，將空運、海運及陸運結(jié)合，促使中國香港國際機場成為真正的聯(lián)運樞紐。機管局與內(nèi)地市場的融合發(fā)展，又向前邁進了一大步。 17:05:25 補充： 民用航空運輸： 為促進來往中國香港的定期航班服務(wù)，中國香港與其民航伙伴簽訂民用航空運輸協(xié)定。自中國香港國際機場啟用以后，中國香港特別行政區(qū) *** 堅決和積極實施逐步開放航空服務(wù)的政策，給消費者帶來更多選擇，并加強競爭，為中國香港和其航空伙伴的航空公司提供擴展服務(wù)的機會。 參考: cad/chinese/cheklapkok 參觀機場網(wǎng)頁 hongkongairport
二、請介紹香港的航空業(yè)
國際空運物流公司有：
1、UPS速運。
UPS快遞中文名為美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)，它是目前全球最大的快遞公司，UPS的服務(wù)地區(qū)主要為美國和歐洲，其中美國地區(qū)占據(jù)90%左右，但隨著中國跨境電商的崛起，近幾年來亞洲市場也有了很大的提升。
2、FedEx聯(lián)邦快遞。
FedEx快遞中文名為美國聯(lián)邦快遞公司，它也是美國最大的快遞公司之一，在全球有多個分公司，與USP相似，它主要的服務(wù)地區(qū)同樣是美國，美國占據(jù)了整體業(yè)務(wù)的80%左右，它最大的特點就是快遞的方式多采用空運的方式，至今已經(jīng)擁有了671架飛機，物流運送高效便捷。
3、DHL敦豪速運。
DHL中文名敦豪速運，是一家創(chuàng)立于美國的運輸公司，目前由德國郵政集團全資持有，是目前世界上最大的運輸公司之一。敦豪快遞于中國大陸因與中國外運股份有限公司（中外運）的合作伙伴關(guān)系稱為中外運敦豪，日常使用DHL；在香港，公司注冊名稱為敦豪國際，但日常仍然使用DHL。
4、Maersk馬士基物流。
馬士基物流所屬公司為A.P. Moller-Maersk Group，中文名是馬士基集團，于1904年成立于丹麥，目前在全球130多個國家擁有辦事處，它也是全世界最大的集裝箱運輸公司。
5、Nippon Express日本通運。
Nippon Express中文名為日本通運公司，屬于世界五百強，公司主要運輸?shù)姆绞桨似\、空運。另外倉儲服務(wù)也是公司的一重大業(yè)務(wù)，汽車運輸和倉儲服務(wù)占據(jù)了公司業(yè)務(wù)的70%左右。
6、Ryder System萊德物流。
Ryder System中文名為萊德物流，物流作為公司的核心業(yè)務(wù)，主要針對的是美國市場，約有80%的業(yè)務(wù)都是來自美國。
7、TNT Post Group荷蘭郵政。
TNT Post Group簡稱為TNT，總部位于荷蘭的國際知名的物流企業(yè)，在全球超過200個國家提供了郵政、快遞和服務(wù)服務(wù)。物流業(yè)務(wù)主要集中于汽車的運輸，同時也提供了快遞發(fā)貨服務(wù)，目前在全球擁有上百個倉庫，而業(yè)務(wù)市場則主要為歐洲市場。
8、Expeditors International康捷。
Expeditors International中文名為康捷國際物流公司，隨著公司的不斷發(fā)展，現(xiàn)在公司所提供的服務(wù)主要有空運、海運、貨代、保險和分銷、供應(yīng)鏈軟件服務(wù)等等，不過公司的核心業(yè)務(wù)依舊是運輸服務(wù)業(yè)。
三、香港空運的香港空運優(yōu)勢
香港國際機場現(xiàn)時是連系中國內(nèi)地最重要的航空中心之一，以最高的安全及保安標準，提供高效可靠的航空貨運服務(wù)。香港國際機場能夠成為為航空貨運樞紐，是因為以下優(yōu)勢：奉行自由港政策地理位置優(yōu)越交通網(wǎng)絡(luò)強大，四通八達廣泛應(yīng)用資訊科技高度安全、保安嚴密貨物處理能力充裕貨物處理效率卓越成本富競爭優(yōu)勢為了迎合未來航空貨運需求，十個全新的貨運停機位於2007年年底起正式投入服務(wù)，可容納大型飛機的貨運停機位數(shù)量因而增至34個。香港國際機場與業(yè)務(wù)夥伴緊密合作，并推行多項提升及擴展機場運力的政策，從而以最具效益的方法，為機場使用者提供最具價值的服務(wù)。與航空貨運業(yè)協(xié)作無間，機場在貨運促進委員會中擔(dān)當(dāng)積極角色，該會每季度定期舉行會議，回顧航空貨運的運作與表現(xiàn)。
四、請介紹香港的航空業(yè)
中國香港航空業(yè)是中國香港交通的一個重要組成部份?，F(xiàn)時，中國香港是國際及亞太區(qū)的主要航空中心，全球各大航空公司均有航班來往中國香港。而中國香港的航空業(yè)務(wù)主要集中在位于新界大嶼山以北的赤鱲角的中國香港國際機場，現(xiàn)時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往中國香港及約150個遍布全球的目的地。此外，位于中國香港島上環(huán)的信德中心，也提供定期來往澳門的直升機服務(wù)。 歷史 中國香港航空史始于1911年，首次有飛機飛抵中國香港，名為「沙田精神號」，并準備在沙田上空作飛行表演，可惜最后并不是很成功。 1920年代， *** 找尋土地興建機場。適逢當(dāng)時何啟與區(qū)德合資在九龍灣北岸填海興建啟德濱住宅區(qū)不成，該處被 *** 征用為機場，即啟德機場。1925年1月24日，是啟德機場首次飛行紀錄的日子。1936年，首間商業(yè)航空公司：英國帝國航空公司（Imperial Airways，即英國航空前身）開始提供來往中國香港的定期客運服務(wù)。 1941年12月8日，中國香港保衛(wèi)戰(zhàn)爆發(fā)，日軍在當(dāng)日轟炸啟德機場，使中國香港完全失去制空能力。中國香港日治時期，日軍為擴建啟德機場，炸毀了鄰近的宋王臺及拆毀九龍寨城的石墻等。 1946年，民航處成立，專責(zé)管理中國香港的航空服務(wù)。同年，國泰航空于上海成立，但其后隨即遷往中國香港，成為首間以中國香港為基地的航空公司。中國香港航空則于1947年成立，成為國泰主要業(yè)手。其后中國香港 *** 把中國香港以南的航線分予國泰經(jīng)營，以北的則交予港航經(jīng)營。然而，1949年中國大陸被占領(lǐng)，并與中國香港斷航，使港航元氣大傷。最后到了1958年，國泰航空收購中國香港航空，正式雄霸本地航空業(yè)。 1985年，中國香港一批華資商人合作創(chuàng)辦港龍航空，試圖改變國泰航空壟斷中國香港航空業(yè)的局面。但于1990年1月17日，國泰航空收購港龍航空部份股權(quán)，更于2006年9月28日正式全面收購港龍航空。 同于1985年，信德中心落成，其天臺設(shè)有停機坪，提供來回中國香港與澳門的直升機服務(wù)。 1980年代末期，雖然啟德機場于1950年代至1970年代歷經(jīng)多次擴建，但始終應(yīng)付不了日益增長的使用量， *** 便于1989年宣布中國香港機場核心計劃興建新機場。新機場于1998年7月6日啟用，運作了73年的啟德機場正式完成使命。為應(yīng)付長遠發(fā)展，二號客運大樓亦于2007年2月初開始投入服務(wù)。 1997年中國香港 *** 移交后，數(shù)間新的航空公司在中國香港提供民航服務(wù)，計有2001年成立的中富航空（現(xiàn)稱中國香港航空）、2004年成立的港聯(lián)航空（現(xiàn)稱中國香港快運航空），以及2005年成立（2006年啟航）的甘泉中國香港航空。其中甘泉中國香港航空更是中國香港首家長途廉價航空公司。 參考: zh. *** /w/indextitle=%E9%A6%99%E6%B8%AF%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A5%AD&variant=zh-
以上就是小編對于中國香港國際空運（香港空運公司）問題和相關(guān)問題的解答了，中國香港國際空運（香港空運公司）的問題希望對你有用！
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