大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國際空運(yùn)包板（空運(yùn)包板是什么意思）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、空運(yùn)知識(shí)1
一、空運(yùn)基本知識(shí) 1.1、什么是體積重量，如何計(jì)算，重貨和泡貨怎么區(qū)分 1.1.1、實(shí)際重量： Actual Weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實(shí)際毛重（Gross Weight，簡(jiǎn)稱G.W.）和實(shí)際凈重（Net Weight，簡(jiǎn)稱N.W.）。最常見的是實(shí)際毛重。 在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。 1.1.2、體積重量： Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過貨物體積計(jì)算得來的重量。 航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。 比如： 一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會(huì)按照體積重量來計(jì)費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請(qǐng)注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。 又如： 一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會(huì)按照實(shí)際毛重來計(jì)費(fèi)，而不是體積重量。 總之，按照一定的折算系數(shù)，計(jì)算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按那個(gè)收費(fèi)。 1.1.3、計(jì)費(fèi)重量： 英文叫法Chargeable Weight，簡(jiǎn)稱C.W.，即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量， 計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。 1.1.4、體積重量的計(jì)算方法 （一）快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法一般是： 規(guī)則物品： 長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。 不規(guī)則物品： 最長(zhǎng)（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。 這是國際上通行的算法。 簡(jiǎn)言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。 重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。 注意事項(xiàng)： 1、CBM是Cubic Meter的簡(jiǎn)稱，意為立方米。 2、體積重量也有的按照長(zhǎng)（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計(jì)算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。 3、實(shí)際上，航空貨物運(yùn)輸對(duì)重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價(jià)格不一樣。 比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。 4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會(huì)把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤(rùn)。重貨太多了就會(huì)浪費(fèi)空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會(huì)浪費(fèi)載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。 1.2、航空載板 航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計(jì)。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動(dòng)力學(xué)特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個(gè)品種，利用飛機(jī)載運(yùn)的集裝箱，其規(guī)格和型號(hào)甚多。 1.2.1、航空載板的種類： 航空載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架。 因?yàn)闄C(jī)型不同，所以配置的航空載具不同，目前主要從事貨運(yùn)的飛機(jī)的機(jī)型主要是波音系列，空客系列和麥道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨(dú)聯(lián)體國家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安系列在運(yùn)營，它們之間的集裝載具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一個(gè)系列的飛機(jī)，因?yàn)闄C(jī)型不一樣，所使用的板也不一定能夠通用，比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機(jī)型上使用的。 集裝板主要是一塊鋁制的平板，四周有用于固定網(wǎng)罩的網(wǎng)扣，中間略為凹入，貨物擺放在上面后，用薄膜纏繞整齊并加蓋網(wǎng)罩用于固定。常用的載板型號(hào)有PMC P6P PAJ等等。 集裝箱主要是用鋁板制作的封閉的箱子，因?yàn)槌蔀橄渥?，所以它在保護(hù)貨物的時(shí)候是最好的，同時(shí)可以用于制冷和保險(xiǎn)，一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱，還有一些箱子有特殊的用途，比如掛衣，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊?。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則的形狀，主要是充分利用飛機(jī)的空間，因?yàn)轱w機(jī)有些倉位是弧形的。常用的型號(hào)有AKE, AAU,AMP等等 車架主要是用來運(yùn)輸汽車用的。 1.2.2、航空載具的規(guī)格。 航空載具的規(guī)格是受飛機(jī)的型號(hào)限制，全貨機(jī)所有的載具都可以使用，而客機(jī)就只能使用低板和集裝箱，因?yàn)檩d具的尺碼的限制，我們?cè)诮邮芸者\(yùn)貨物的時(shí)候，只能在載具允許的尺碼范圍內(nèi)接貨，超出尺碼的，只能用其他運(yùn)輸方式來解決，比如海運(yùn)集裝箱或者滾裝船。下面是幾個(gè)常用載具規(guī)格： 1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747、777、747F、AIRBUS3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747、777、747F、AIRBUS4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747、777、747F、AIRBUS8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F10、AMF集裝箱：頂長(zhǎng)407CM，底長(zhǎng)318CM,寬244，高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS11、AKE集裝箱(LD3)：頂長(zhǎng)201CM,底長(zhǎng)156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS12、AAU集裝箱以上數(shù)據(jù)都是理論上的數(shù)據(jù)，實(shí)際裝載過程中，長(zhǎng)寬都要扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時(shí)因?yàn)閷?shí)際裝載貨物的尺碼不同，很難完全利用所有空間。1.3、包板 1.3.1、什么是包板 包板，在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。 貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理）向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物，每一塊板航空公司會(huì)收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)，包板的代理商相對(duì)包量的代理商壓力要大一些。 1.3.2、包板所需資質(zhì) 對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，需要成為航空公司一級(jí)代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。 1）每個(gè)月或每個(gè)航班上必須要有足夠的的貨量； 2）足夠的資金，簽約時(shí)需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短； 3）需提供中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)的國際貨運(yùn)一類代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌; 4）需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì); 5) 其它資質(zhì)文件. 1.3.3、空運(yùn)包板與不包板有什么區(qū)別 1、包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時(shí)候此優(yōu)勢(shì)更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對(duì)難保證。 2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般會(huì)相對(duì)貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說。 3、包板的在操作上靈活些，可以實(shí)現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。 1.3.4、空運(yùn)包板有什么好處 1、運(yùn)費(fèi)低 貨代與航空公司簽署空運(yùn)包板協(xié)議后，貨代以每塊板固定最底重量支付運(yùn)費(fèi)給航空公司，航空公司則給貨代公司最優(yōu)惠的價(jià)格。貨代拿到的價(jià)格低了給客戶的價(jià)格自然也就便宜了。 2、分泡 很多國際貨運(yùn)公司同行都知道，空運(yùn)分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打?qū)＞€，最大優(yōu)勢(shì)就是可以對(duì)貨物分泡。 3、提高敏感貨出貨率 包板專線另一個(gè)好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時(shí)間，提高空運(yùn)時(shí)效；
二、空運(yùn)包板是什么意思？
空運(yùn)包板一般是空運(yùn)行業(yè)里面的一個(gè)專業(yè)詞語，大概意思是指在某一條固定航線如上海直達(dá)荷蘭阿姆斯特丹CZ（南方航空）的貨運(yùn)航線上，與航空公司有貨運(yùn)協(xié)議，在固定的板位上可以自己配貨，把這幾快板的位置用錢買下來了，不包板則反之，包辦和不包板相比優(yōu)勢(shì)有如下：1包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時(shí)候此優(yōu)勢(shì)更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對(duì)難保證。2包板的直接與航空公司結(jié)算，在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不包板的一般會(huì)相對(duì)貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說。3包板的在操作上靈活些，可以實(shí)現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。其他就看不出來了
三、什么是包板航線？包板什么意思？
參考資料：
四、空運(yùn)包板是什么意思？
首先要知道什么是“板”。板——航空運(yùn)輸集裝板，是飛機(jī)貨艙內(nèi)承載貨物的容器。鋼鐵制，下邊有輪，便于拖帶，上邊有滾軸，便于裝卸，四周有鉤或鎖扣，便于固定、捆扎貨物。如B747－400全貨機(jī)是目前世界最先進(jìn)的貨機(jī)，其電子設(shè)備優(yōu)良，續(xù)航能力強(qiáng)，最大巡航距離8000海里，可用容積737立方米，主貨艙可裝30個(gè)集裝板。 航空集裝板作為一個(gè)運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請(qǐng)建立集裝貨物運(yùn)價(jià)。 包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級(jí)代理），向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物，仍需要按原先承諾的板數(shù)向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。因此，貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價(jià)格稍加利潤(rùn)，放給下級(jí)代理（空運(yùn)二級(jí)代理）或直接貨主。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，這部分利潤(rùn)非常有限。 一方面，獲得一級(jí)代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級(jí)代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼，并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外，參加國際航協(xié)（IATA）的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。 另一方面，由于成本高，一級(jí)代理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不明顯。一級(jí)代理為保證貨量，向二級(jí)代理放出的運(yùn)價(jià)非常透明。這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級(jí)代理的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量，貨量小的一級(jí)代理要面臨航空公司的淘汰。
以上就是小編對(duì)于國際空運(yùn)包板（空運(yùn)包板是什么意思）問題和相關(guān)問題的解答了，國際空運(yùn)包板（空運(yùn)包板是什么意思）的問題希望對(duì)你有用！
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